[直购直测]番外篇─车子没电了怎幺办? 充电站查询App使用

[直购直测]番外篇─车子没电了怎幺办? 充电站查询App使用

开车没油,往往小绕一下,就能找到加油站,加满油箱就能再开400公里。但是,如果是电动车没电了怎幺办?

当然,开着Toyota Prius PHV,没电了就用引擎,没油再去加油即可。可是在测试电动车体验的那段时间,找充电站一开始的确带给小亮不少困扰。

现阶段充电桩的配置并不若加油站那般的普及,对于电动车的驾驶人而言,出门在外去哪里充电便成了重要的考量。U-CAR在Toyota Prius PHV直购直测之后,分享2款使用便利的App,让驾驶人能够轻鬆找到周边的充电站。

充电车辆即将成为热潮,但是去哪找充电站?

在2018台北车展中可以发现,各品牌的插电式油电混合车款曝光率大增,加上政府表明在2040年起要停售内燃机车款,很明显地,台湾的道路上将可以看到越来越多的电动车以及插电式油电混合车。

然而,对于驾驶人而言,最大的困扰莫过于:我要去哪里充电啊?

对于购买电动车、插电式油电混合车款的消费者,在家里或是在公司安装充电桩,自然是重要工程之一,让自己爱车在基地就能够充饱电再上路。然而若是出门在外时,临时有需要的话,要去哪里找充电站呢?

手机上的App其实是最直觉最简单的解决方案。透过手机内建GPS的定位功能,多款App可以从资料库中筛选出临近的充电站资讯,供车主参考使用。小亮在试过Google Play上数款App之后,在此分享几款小亮日常使用的App,给同为电动车的车主参考。

广  告Toyota本家出的《驱动城市》,地图介面方便清晰

Toyota总代理和泰汽车自2013年起针对汽车消费者所推出的交通资讯服务App《驱动城市》,内含有丰富的各式交通资讯,包含停车场、公车动态、道路救援、即时路况等。而随着Prius PHV的推出,原本的加油站资讯功能,现在也加入了充电站的资讯,让Prius PHV的车主也能轻鬆使用。

《驱动城市》的设计界面相当直觉,只要点到充电点页面,App便会自动抓取使用者现在所在的位置,并在地图上标示出临近充电站所在位置。画面下方则以列表方式,由近而远,列出所有的充电站相关资讯,包含停车场名称、是否为公开充电站、距离以及充电车位数量,让使用者可以自行选择最适合的充电站进行充电。

在这个列表中,和泰汽车并不只仅列出来公开或是Toyota自家的充电站,包含BMW所设置的充电站、Tesla所设置的充电站等都有标示,并以清晰的图示进行区别,使用者一眼就能看出来适合自己使用的充电站。

而每一个充电站点开后,可以看到更详细的资讯,包含停车场营业时间、充电是否需要付费、详细地址、充电桩所在停车格号码、充电桩插头型式、充电电流规格,都明在其中,让车主能更明确了解是否适合自己的车辆前住充电。

在确认适合之后,使用者亦可以轻点地图右下角的导航图示,《驱动城市》就会呼叫手机上的地图程式,进行导航,让使用者能轻鬆到达充电站。

在资讯完整部份,在小亮使用的这几个月时间之中,其中的资讯十分完整而正确,许多停车场,小亮在其中绕行非常多次,常常找不到充电桩的所在,多赖《驱动城市》中明确的停车格位资讯,小亮才找到充电桩的所在,顺利充电。

虽然小亮尚未碰到资讯有错,但若真有碰上,在停车场详细资讯最下方有个〈资讯回报〉按键,使用者按下后便可以回报更正的资讯,以便和泰的系统人员进行查核后改正。

可惜的是,《驱动城市》仅有改正回报的功能,并没有新增回报的功能。小亮曾经到和平东路六张犂站附近用餐,将Prius PHV停放在公有的嘉兴公园停车场进行充电,但是在《驱动城市》中并没有这项资料,App之中并没有快速回报的机制,小亮只能另行用Email向系统人员回报。

Plug Share:众志成城,群众共享充电站资讯平台

在该次能找到充电站,小亮则是靠着另一个App《Plug Share》来找到嘉兴公园下的充电站资讯。

《Plug Share》是由Recargo公司所开发的一个资讯共享App,目前不需要付费、不需要加入会员,便可以查询使用。由于该App就是锁定充电站资讯,因此使用界面较为简单直觉,一点开App就是所在地的地图,并标示有附近的充电站,点击充电站标示可以看到充电站名称与充电插头种类,再点击停车场名称则可以看到详细资讯、停车场导航等功能。

与《驱动城市》不同的是,其中的资讯是开放所有使用者来建置、修改、维护的。因此在详细资讯页面中,有添加照片、编辑等功能,让所有加入会员的使用者可以合作维护这个资料库,与所有的会员共享充电站的资讯。而这个App是对全世界所有市场发行的,因此在资料库中,不仅像《驱动城市》有全台湾各地的充电站资料,还有美国、欧洲、中国、全球各地使用者所无私分享的充电站资讯,在这里都能查到,让电动车的爱好车可以在各个国家方便地驾驶电动车代步。

与《驱动城市》相比,地图上的标示并没有因为适用车款不同而有明确而一致的标示区别,对于使用者查询而言较为麻烦。也由于是使用者自行维护,因此在详细资料呈现的格式亦不统一。但可以这反而可以清楚感受到使用者对于电动车的热情,感受到建立资料者对与大众分享的渴望。

也因为由使用者所维护,《Plug Share》内加入了许多社群的功能,包含充电次数排行榜、分享家中充电器排行榜、新建充电站资讯排行榜,让投入更多的使用者可以得到更多的目光与鼓声。而每座充电站的详细页面内,亦有会员报到打卡的记录,让使用者更容易与电动车的同好互动,强化社群的凝聚力,相当有趣。

以充电排行榜为例,全球第1名的使用者在30天内使用了近1,300次,让人难以想像。而第2名的使用者使用了135次就显得正常。而撰稿之时,全球使用第3名的是位台湾的使用者,并与U-CAR一样以Prius PHV做为计程车使用,相当特别。而从其30天充电131次来看,其每天充电4次,行驶里程若在150公里至200公里之间,相信也是不需要加油的省钱一哥啊!

在此,小亮要特别介绍《Plug Share》的导航功能。其导航功能并不仅只是为使用者找到前往充电站的道路,还可以用做行程规划之用,《Plug Share》会把前往目的地路程上所有的充电站位置都标示出来,让充电车辆的使用者可以藉此调整行程,以便兼顾车辆充电的需求,非常方便。

充电车位的体验:优先而非专用,充电前需先搬锥筒

除了App的使用之外,Prius PHV亦让小亮有了许多在公有停车场充电的使用经验。对于充电使用者而言,除了找充电桩麻烦之外,实际使用上亦会碰到一些问题。

最主要的问题就是停车位不足的问题。

相信许多充电车辆车主都与小亮有一样的经验,就是到了有充电设备的停车场之后,却发现充电停车格上停着是传统引擎车辆,让自己的爱车没有办法进行充电。许多车主会气得跳脚,但是这是无能为力的。因为现行除了残障车位是法令明文要求由残障人士所「专用」之外,其他包含亲子车位、充电车辆用车位,都只是「优先」车位,就像公车及捷运上的博爱座一样,是没有强制力,因此即便是充电优先车位,传统引擎车辆亦是可以合法停车使用的。若政府没有修改相关的法令,电动车仍是需要与一般车辆争位。

随着充电车辆的成长,停车场管理人员亦发展出实务上的应对方式:在充电优先车位上摆放锥筒,现场人员也会主动引导非充电车辆停放其他非充电用空位。在这种状况下,即便现场人员公忙不在现场,一般使用者多会另行绕找车位,充电优先车位也因此可以保留给有需要的充电车辆使用。然而这个机制,也让充电车辆驾驶往往需要先暂停在车道旁,下车挪移锥筒后,方能停车充电。而离开时也同样需要先暂停路旁,把锥筒复位,增添使用的不便。

充电车辆的使用者现阶段在包含台北市、新北市、台中市等行政区的公有停车场,充电是免费的,新北市与台中市还可以申请停车免费。若是纯电动车款,还免牌照税。从这角度来看,其实下车搬搬锥筒还是颇为划算。

不过,这也点出了未来的问题。除非未来充电技术有不同的发展,充电车辆就是需要逐充电桩而停车。每个车位都装充电桩成本过高无法落实,充电车辆与引擎车势必要分享车位。政府已明确採取推行电动车辆的方向,那如何管理调控停车位,也会是政策中必须要考虑的一环。

使用时请到管理处登记

对于电动车的使用者而言,充电桩的普及肯定是共同的心愿。若想要达成此心愿,请记得在使用时,到停车场的管理处登记。目前台北市政府的公有停车场,均在进行充电车辆使用的统计,使用者到管理处登记车牌、品牌、使用日期与时间,将能协助市政府更精準评估充电桩的使用状况,当使用需求成长时,相信市政府将能第一时间扩建充电桩设备,提供更完善的使用环境。

而在新北市部份,小亮在第3次到三峡国小充电时,才想起来要去管理处登记,没想到更拿到了惊喜。管理员表示,新北市政府为推广电动车优惠,每天提供1次免费停车的优惠,因此在登记基本资料后,该次的停车及充电免费。在新北市停车的电动车辆使用者,请记得询问是否适用。

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